根據(jù)CKD氣缸力矩的大小進(jìn)行設(shè)計(jì)選型

　　CKD氣缸根據(jù)正常運(yùn)行所需的力來確定活塞桿上的推力和張力。所以在選擇氣缸時(shí)，氣缸的受力要稍顯不足。如果選擇缸徑較小，傳遞力不足，氣缸不能異常工作；但是氣缸直徑太大，不僅使設(shè)備笨重、昂貴，而且增加了空間的消耗，造成了功率的浪費(fèi)。在設(shè)計(jì)夾具時(shí)，我們應(yīng)該只采用增力機(jī)構(gòu)來減小氣缸的尺寸。使活塞停止直線運(yùn)動的圓柱形金屬部件。工質(zhì)通過在發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)的過程收縮將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能；氣體在壓實(shí)機(jī)氣缸中受到活塞收緊和前進(jìn)的壓力。渦輪機(jī)、扭轉(zhuǎn)活塞發(fā)動機(jī)等的外殼。在工作日也被稱為“鋼瓶"。

　　CKD氣缸內(nèi)徑代表氣缸的傳遞力。活塞應(yīng)在缸筒內(nèi)平穩(wěn)滑動，缸筒內(nèi)外粗糙度應(yīng)達(dá)到Ra0.8um，鋼管筒內(nèi)外應(yīng)鍍硬鉻，以減少摩擦阻力和磨損，避免腐蝕。除高碳鋼管外，缸筒采用高強(qiáng)度鋁合金和黃銅制成。小圓筒有不銹鋼管。帶有磁性開關(guān)的鋼瓶或耐腐蝕鋼瓶應(yīng)由不銹鋼、鋁合金或黃銅制成。

　　端蓋設(shè)有進(jìn)氣口和出氣口，一些端蓋還設(shè)有緩沖機(jī)構(gòu)。活塞桿側(cè)端蓋上設(shè)有密封圈和防塵圈，以避免活塞桿漏氣，防止內(nèi)部灰塵混入氣缸。桿側(cè)端蓋上設(shè)有導(dǎo)向套，提高了氣缸的導(dǎo)向精度，承受了活塞桿上的大量橫向載荷，減少了活塞桿伸出時(shí)的向下彎曲量，延長了氣缸的使用壽命。平日導(dǎo)套應(yīng)使用燒結(jié)含油合金和向前傾斜的銅鑄件。端蓋用的是可鍛鑄鐵，現(xiàn)在它既重又防銹。微型氣缸常用鋁合金壓鑄，黃銅材料。

　　原因是當(dāng)活塞在壓縮空氣的推動下向右移動時(shí)，氣缸右腔內(nèi)的氣體通過活塞孔4和氣缸蓋上的氣孔8排出。當(dāng)活塞移動到接近行程終點(diǎn)時(shí)，活塞右側(cè)的緩沖柱塞3堵住柱塞孔4，活塞繼續(xù)向右移動，密封在氣缸右腔內(nèi)的殘余氣體被壓縮，并通過工藝節(jié)流閥6和氣孔8緩慢排出。如果壓縮氣體產(chǎn)生的壓力與活塞的總能量相平衡，就會獲得緩沖的結(jié)果，使活塞在沖程結(jié)束時(shí)平穩(wěn)運(yùn)動，沒有任何打擊。調(diào)節(jié)節(jié)流閥6的開口大小可以控制排出量，從而確定壓縮容積(稱為緩沖室)中的壓力大小，以調(diào)節(jié)緩沖效果。如果當(dāng)活塞反向運(yùn)動時(shí)壓縮空氣從氣孔8輸入，止回閥5可以直接被推開以推動活塞向左運(yùn)動。如果節(jié)流閥6的閥開度比較牢固，就會被弗氏調(diào)節(jié)，這種調(diào)節(jié)叫做弗氏緩沖缸。

　　組合CKD氣缸一般指氣液阻尼缸、氣液增壓缸等。由氣缸和液壓缸組成。氣缸平日采用的介質(zhì)是壓縮空氣，其特點(diǎn)是動作快，但速度不易控制。當(dāng)負(fù)荷變化較大時(shí)，容易出現(xiàn)“爬行"或“自走"的跡象；但液壓缸采用的介質(zhì)是液壓油，平日感覺很緊。其特點(diǎn)是動作沒有氣缸快，但速度容易控制。當(dāng)負(fù)荷變化較大時(shí)，采用的節(jié)奏合適，不會像往常一樣出現(xiàn)“爬行"、“自走"的跡象。將氣缸和液壓缸結(jié)合，揚(yáng)長避短，成為氣動系統(tǒng)中常用的氣液阻尼缸。氣液阻尼缸原理。現(xiàn)實(shí)是氣缸和液壓缸串聯(lián)，兩個(gè)活塞固定牢固

　　1、氣缸拆箱安裝前要查驗(yàn)氣缸在運(yùn)送全過程中有無毀壞,兩邊支撐桿螺帽或螺栓連接處有無松脫,消除保護(hù)罩(帽)即可安裝應(yīng)用。

　　2、氣缸安裝時(shí)要留意氣缸活塞桿不適合承擔(dān)軸力載荷或橫著載荷，應(yīng)以載荷的健身運(yùn)動方位與活塞桿樞軸線一致，針對長行程安排氣缸負(fù)荷和活塞桿的聯(lián)接最好是選用可主題活動的Y型連接頭或骨節(jié)連接頭。不管一切安裝方式都務(wù)必確保氣缸安裝基座有充足的彎曲剛度。

　　3、氣缸發(fā)動機(jī)缸體在水準(zhǔn)應(yīng)用時(shí),可以用“三點(diǎn)法"開展檢測。最先使活塞桿與負(fù)荷相互連接，當(dāng)活塞桿所有外伸時(shí),在桿的正中間放一水平儀觀查水準(zhǔn)狀況;次之當(dāng)活塞桿處在正中間部位時(shí),在挨近氣缸前面蓋處的活塞桿上放一水平儀觀查水準(zhǔn)狀況;最終當(dāng)活塞桿縮回去時(shí),應(yīng)無別勁狀況,長行程安排氣缸立式安裝時(shí),為了更好地避免活塞桿松馳、缸套形變須設(shè)定適度支撐。

　　4、選用前后左右法蘭盤、腳平臺式安裝的氣缸,應(yīng)防止裝地腳螺栓立即承擔(dān)扭力或攔力的負(fù)載。

　　5、選用尾端單兩耳的氣缸或正中間晃動氣缸時(shí),活塞桿頂部聯(lián)接銷部位應(yīng)與安裝件軸的部位處在同一方向。尾端單,兩耳或晃動軸應(yīng)與安裝架中間留出適合空隙。

　　6、CKD氣缸安裝結(jié)束后應(yīng)在無負(fù)荷情況下應(yīng)用壓力運(yùn)作2-5次,查驗(yàn)氣缸后側(cè)有無異常情況。

　　7、CKD氣缸變速。對氣缸健身運(yùn)動速率有一定規(guī)定時(shí),氣缸系統(tǒng)軟件務(wù)必安裝單向節(jié)流閥。一般狀況,氣缸水準(zhǔn)安裝用排氣管節(jié)流閥,氣缸速率較為穩(wěn)定；氣缸豎直安裝用進(jìn)氣口節(jié)流閥，最先將氣缸聯(lián)接負(fù)荷,將速率調(diào)節(jié)閥門調(diào)到調(diào)節(jié)范疇正中間部位，接著調(diào)整調(diào)壓閥的輸出工作壓力,當(dāng)氣缸速率貼近要求速率時(shí),就可以明確為控制精度工作壓力，隨后可以用速率調(diào)節(jié)閥門(單向節(jié)流閥)開展調(diào)整。