德國SEW減速機潤滑油的選用資料有哪些
    德國SEW減速機且以上兩種方法都是用金屬修復金屬，無法改變“硬對硬”的配合關系，在各力綜合作用下，仍會造成再次磨損。對些大的軸承企業更是無法現場解決，多要依賴外協修復。當代西方國家針對以上問題多使用高分子復合材料的修復方法，其具有*的粘著力，優異的抗壓強度等綜合。應用高分子材料修復，可免拆卸免機加工既無補焊熱應力影響，修復厚度也不受限制，同時產品所具有的金屬材料不具備的退讓性，可吸收設備的沖擊震動，避免再次磨損的可能，并大大延長設備部件的使用壽命，為企業節省的停機時間，創造巨大的經濟價值。
    德國SEW減速機而針對滲漏問題，傳統方法需要拆卸并打開減速機后，更換密封墊片或涂抹密封膠，不僅費時費力，而且難以確保密封效果，在運行中還會再次出現泄漏。高分子材料可現場治理滲漏，材料具備的*的粘著力、耐油性及350%的拉伸度，克服減速機振動造成的影響，很好地為企業解決了減速機滲漏問題。 [4]
    德國SEW減速機漏油的原因分析
    1、德國SEW減速機內外產生壓力差：減速機運轉過程中，運動副摩擦發熱以及受環境溫度的影響，使減速機溫度升高，如果沒有透氣孔或透氣孔堵塞，則機內壓力逐漸增加，機內溫度越高，與外界的壓力差越大，潤滑油在壓差作用下，從縫隙處漏出。
    2、德國SEW減速機結構設計不合理
    1）檢查孔蓋板太薄，上緊螺栓后易產生變形，使結合面不平，從接觸縫隙漏油；
    2）減速機制造過程中，鑄件未進行退火或時效處理，未消除內應力，必然發生變形，產生間隙，導致泄漏；
    3）箱體上沒有回油槽，潤滑油積聚在軸封、端蓋、結合面等處，在壓差作用下，從間隙處向外漏；
    4）軸封結構設計不合理。早期的減速機多采用油溝、氈圈式軸封結構，組裝時使毛氈受壓縮產生變形，而將結合面縫隙密封起來。如果軸頸與密封件接觸不十分，由于毛氈的補償極差，密封在短時間內即失效。油溝上雖有回油孔，但極易堵塞，回油作用難以發揮。
    3、加油量過多：減速機在運轉過程中，油池被攪動得很厲害，潤滑油在機內到處飛濺，如果加油量過多，使潤滑油積聚在軸封、結合面等處，導致泄漏。
    4、檢修工藝不當：在設備檢修時，由于結合面上污物不*，或密封膠選用不當、密封件方向裝反、不及時更換密封件等也會引起漏油。 [4]
    德國SEW減速機能正常工作于不同環境下，必須根據工作環境條件來選擇無變速機的結構形式，以保護無變速機長期工作而不損壞。
    1．開啟式
    這種德國SEW減速機格，散熱條件，但由于轉子和繞組暴露在空氣中，容易飲水汽、灰塵、鐵屑、油污等侵蝕，影響無變速機的正常工作及使用壽命。因此，只能用于干燥、灰塵很少又無腐蝕性和性氣體的工作環境。
    2．防爆式
    德國SEW減速機是在密封結構的基礎上制成隔爆型、增安型和正壓型等，此外，對于濕熱地區、高海拔地區及船舶用無變速機，還應選擇具有特殊防護要求的無變速機。
    3．防護式
    這種德國SEW減速機般可防止水滴、鐵屑等外界雜物落入無變速機內部，但不能防止潮氣及灰塵的侵入。只適用于較干燥且灰塵不多又無腐蝕性和性氣體的工作環境。這種無變速機的通風散熱條件也較好。
    4．封閉式
    這類德國SEW減速機有自冷式、強迫通風式和密閉式三種。*種般自帶風扇，前兩種無變速機能防止任何方向的水滴或雜物侵入無變速機，潮濕空氣和灰塵也不易侵入，因此適用于潮濕、多塵、易受風雨侵蝕、有腐蝕性氣體等較惡劣的工作環境，應用zui普遍。而密閉式無變速機，則適用于浸入液體中的機械，如雙吸泵等。
    德國SEW減速機的齒面常常會出現各種故障，常見的有以下幾種形式：齒面磨損、齒面點蝕、齒面膠合和齒面塑變，為避免出現這些故障，使減速機能夠正常運轉，下面就由德國SEW減速機為我們分析下出現齒面故障的原因吧！
    1.齒面磨損：
    由于硬齒面減速機的齒輪傳動屬于閉式齒輪傳動，硬質顆粒等雜物落入輪齒的工作齒面會造成磨損，它主要是兩齒面產生定相對滑動摩擦形成的磨損，屬于正常磨損。
    2.齒面點蝕：
    由于德國SEW減速機的齒輪是在重載荷、閉式傳動中工作，在彈性變形的情況下，齒輪表面產生了很大的接觸應力，接觸應力按定規律變化，當循環次數超過某極*，輪齒表面會產生細微的疲勞裂紋，裂紋逐漸擴展，使其表層上的小塊金屬剝落，形成了麻點或斑坑，即發生齒面點蝕。
    3.齒面膠合：
    當德國SEW減速機超負荷工作或使用潤滑油不當時，致使嚙合區溫度升高，在重載作用下輪齒接觸面的油膜被擠破，使兩輪齒的金屬面直接接觸并熔焊在起，引起軟齒部分接觸面沿滑動方向被撕下而起溝。
    4.齒面塑變：
    德國SEW減速機主要是由于齒輪表面的硬度不夠，在重載荷作用下，使表層金屬沿著摩擦力方向發生局部塑性變形。