詳細(xì)解答一下德國SEW減速機的軸為什么會出現(xiàn)問題
    一般用于低速大轉(zhuǎn)矩的傳動設(shè)備，電動機，內(nèi)燃機或其他高速運轉(zhuǎn)的動力通過齒輪嚙合輸出軸上齒數(shù)較少的減速器的輸入軸來達(dá)到減速的目的，因此齒輪減速器一般運行效率較高。 減速機在長期運行中，無法避免軸斷裂故障，故障及如何修復(fù)，一般為您解答：
    我們要了解德國SEW減速機出現(xiàn)問題前會有哪些異常，異常主要以震動和噪音兩種，當(dāng)打開減速機時查看就會看到齒輪磨損很嚴(yán)重并且嚙合齒有折斷的現(xiàn)象，并且間隙過大；一般這個情況是因為潤滑效果不良導(dǎo)致的，加大磨損并沒有及時重視導(dǎo)致軸承也出現(xiàn)問題。其實還有一種情況是輸出軸出現(xiàn)問題，輸出軸出現(xiàn)問題就是輸出率導(dǎo)致的，所以我們要做好以下兩點：
    1.當(dāng)?shù)聡鳶EW減速機的額定輸出轉(zhuǎn)矩乘以減速比時，得到的值原則上小于產(chǎn)品樣本提供的同類齒輪減速器的額定輸出轉(zhuǎn)矩。
    2.考慮其驅(qū)動控制電機的過載保護(hù)能力及實際中所需大努力工作扭矩。
    德國SEW減速機當(dāng)我們知道減速機斷軸問題以后，就要細(xì)心的維護(hù)該設(shè)備，好好維護(hù)，它就會將自身的發(fā)揮出來。
    其實德國SEW減速機的潤滑工作是很重要的，尤其是經(jīng)常使用時，潤滑油時根據(jù)使用時長來消耗的，使用的越多消耗的越快，一旦潤滑油不夠用，齒輪就容易轉(zhuǎn)不動或是出現(xiàn)異響導(dǎo)致工作效率變差，下面就給大家講講減速機的潤滑方法。
    當(dāng)?shù)聡鳶EW減速機的齒輪周向轉(zhuǎn)速＞12m/S時，應(yīng)采用注油潤滑，即在~壓力下由油泵或供油站供油，潤滑油應(yīng)通過噴嘴噴灑在齒輪齒嚙合臺上。當(dāng)v≤為25m/s時，噴嘴位于齒輪齒的嚙合邊緣或出口邊緣；當(dāng)v＞為25m/s時，噴嘴應(yīng)位于齒輪齒哨的側(cè)面，使新嚙合的齒輪齒能通過潤滑油及時冷卻，同時潤滑。
    德國SEW減速機一般的閉式齒輪減速機傳動，其潤滑方法是根據(jù)齒輪的周向速度和尺寸來確定的。當(dāng)周向速度小于12m/s 時，大齒輪的齒往往浸入油中進(jìn)行潤滑。這樣，齒輪在變速器中，把油拋到嚙合齒輪的表面，也會把油拋到墻上，以便散熱。齒輪浸油深度取決于齒輪的周向速度，圓柱齒輪通常不大于齒高，但一般不小于10毫米; 錐齒輪應(yīng)浸在滿齒寬內(nèi)，至少一半齒寬。在多齒輪傳動中，油可以通過油罐運輸?shù)轿唇妄X輪的齒輪上。
    ，我們要讓德國SEW減速機的齒輪有良好的潤滑條件，因為運動時軌道的表面會有潤滑劑，然后形成油膜，然后運作時再軌道表面也不會產(chǎn)生直接的摩擦，從而避免了摩擦，使得減速機的運動精度得到了提升。
    必要的合理保護(hù)措施必須到位
    為了防止鐵，研磨顆粒，灰塵和其他雜質(zhì)從齒輪和原因齒輪損壞的表面之間進(jìn)入，機器必須具有合理的保護(hù)齒輪裝置。例如，我們的共同折疊嵌合板，覆蓋所述器官和毛毯的齒輪端面是的保護(hù)。在齒輪減速機制造商可以考慮這些因素，所以不必細(xì)說了。但是，必須指出的是，在日常維護(hù)檢測設(shè)備，經(jīng)常發(fā)現(xiàn)沒有安裝毛毯和賽道表面未擰緊。然后，感覺就像一個蝎子的耳朵它是無形的，不能保護(hù)它
    針對磨損問題，傳統(tǒng)解決辦法是補焊或刷鍍后機加工修復(fù)，但兩者均存在一定弊端：補焊高溫產(chǎn)生的熱應(yīng)力無法*消除，易造成材質(zhì)損傷，導(dǎo)致部件出現(xiàn)彎曲或斷裂；而電刷鍍受涂層厚度限制，容易剝落，且以上兩種方法都是用金屬修復(fù)金屬，無法改變“硬對硬”的配合關(guān)系，在各力綜合作用下，仍會造成再次磨損。對一些大的軸承企業(yè)更是無法現(xiàn)場解決，多要依賴外協(xié)修復(fù)。當(dāng)代西方國家針對以上問題多使用高分子復(fù)合材料的修復(fù)方法，其具有*的粘著力，優(yōu)異的抗壓強度等綜合性能。應(yīng)用高分子材料修復(fù)，可免拆卸免機加工既無補焊熱應(yīng)力影響，修復(fù)厚度也不受限制，同時產(chǎn)品所具有的金屬材料不具備的退讓性，可吸收設(shè)備的沖擊震動，避免再次磨損的可能，并大大延長設(shè)備部件的使用壽命，為企業(yè)節(jié)省的停機時間，創(chuàng)造巨大的經(jīng)濟價值。
    而針對滲漏問題，傳統(tǒng)方法需要拆卸并打開減速機后，更換密封墊片或涂抹密封膠，不僅費時費力，而且難以確保密封效果，在運行中還會再次出現(xiàn)泄漏。高分子材料可現(xiàn)場治理滲漏，材料具備的*的粘著力、耐油性及350%的拉伸度，克服減速機振動造成的影響，很好地為企業(yè)解決了減速機滲漏問題。 [4]
    德國SEW減速機漏油的原因分析
    1、德國SEW減速機內(nèi)外產(chǎn)生壓力差：減速機運轉(zhuǎn)過程中，運動副摩擦發(fā)熱以及受環(huán)境溫度的影響，使減速機溫度升高，如果沒有透氣孔或透氣孔堵塞，則機內(nèi)壓力逐漸增加，機內(nèi)溫度越高，與外界的壓力差越大，潤滑油在壓差作用下，從縫隙處漏出。
    2、德國SEW減速機結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理
    1）檢查孔蓋板太薄，上緊螺栓后易產(chǎn)生變形，使結(jié)合面不平，從接觸縫隙漏油；
    2）減速機制造過程中，鑄件未進(jìn)行退火或時效處理，未消除內(nèi)應(yīng)力，必然發(fā)生變形，產(chǎn)生間隙，導(dǎo)致泄漏；
    3）箱體上沒有回油槽，潤滑油積聚在軸封、端蓋、結(jié)合面等處，在壓差作用下，從間隙處向外漏；
    4）德國SEW減速機軸封結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理。早期的減速機多采用油溝、氈圈式軸封結(jié)構(gòu)，組裝時使毛氈受壓縮產(chǎn)生變形，而將結(jié)合面縫隙密封起來。如果軸頸與密封件接觸不十分，由于毛氈的補償性能極差，密封在短時間內(nèi)即失效。油溝上雖有回油孔，但極易堵塞，回油作用難以發(fā)揮。