怎樣看待SMC氣缸壓力過低的現象
    大家都知道，正常情況下，當SMC氣缸在發動機內部做功的時候，其直是處于密封狀態的。所以，如果發現其出現了壓力過低的問題，那么也就意味著氣缸的密封有所下降。對于這樣的問題，我們需要及時查清楚具體的原因，然后采取針對性措施進行處理。
    SMC氣缸針對這樣的情況，我們在進行了分析之后，發現主要可以分成三個方面的因素，來解釋為何會出現氣缸壓力過低的問題。*點，就是其中的活塞、活塞環與缸璧配合處產生了嚴重的磨損，而導致出現嚴重磨損。這樣來，彼此之間的配合間隙就增大了許多，所以在壓縮空氣的時候，就會有部分的氣體泄露出去，從而導致壓力不足。
    二個因素，就是在缸墊和缸蓋以及缸體之間的結合部位，由于三者之間的結合面出現了翹曲不平，或者是氣缸墊損壞，因而導致在結合部位有些氣體會向外泄露，所以導致壓力不足。
    zui后個因素，就是由于氣缸內部的氣門以及氣門座圈的密封表面出現了嚴重的磨損或者是燒蝕，所以，造成了氣門密閉不嚴而產生漏氣。此外，還可能是由于氣門導管磨損配合間隙過大，氣門彈簧彈力不足，或者是氣門間隙調整不當等因素引起漏氣，自然也會導致其的壓力降低。
    以上主要為大家分析了關于氣缸壓力過低問題中可能存在的原因，以及針對不同原因的修整措施。相信在了解這部分內容之后，大家能夠更好的解決這樣的問題。
    對于SMC氣缸產品來說，其的速度如何往往會直接影響到其的工作。而在整個的運動過程中，活塞的速度是處于不停變化的狀態。我們通常會把速度的zui大值稱作zui大速度，記為um。而且對于不同的氣缸設備來說，其速度zui大值往往會出現在不同的運行位置。
    比如對于非氣緩沖SMC氣缸來說，其的zui大速度般是位于行程的末尾處，而如果帶有氣緩沖的話，那么其是zui大速度通常在進入緩沖前的行程位置。由于其沒有外負載力，那么我們可以假定其排氣側為聲速排氣，且氣源壓力不太低的情況下，這時候算出的速度值就屬于理論基準速度。
    通常情況下，我們在計算氣缸產品速度值的時候，可以按照個公式來進行計算，這個公式就是u0=1920*S/A，其中的字母u0代表的是理論基準速度，字母S則是排氣回路的合成截面積，字母A代表的是排氣側活塞的截面積。其實，當其處于無負載狀態下的時候，所達到的zui大速度和理論速度非常接近。
    因此，我們通常是將在不受到負載狀態下的氣缸所達到的zui大速度看作是u0，而隨著負載的加大，其zui大速度um將減小。于其的平均速度，則指的該產品的運動行程除以動作時間所得出的值。我么平時說的速度其實指的就是平均速度。在粗略計算的時候，其的zui大速度般取平均速度1.4倍。
    在實際使用的時候，有時候我們會希望氣缸能夠在更高的速度下運行，那么這時候需要適當的延長缸筒長度，并且要提高氣缸筒的加工精度，同時還要改善其的密封圈的材質，以減少阻力，改善緩沖等。
    款有的氣缸產品，其在耐久性方面必然要滿足定的要求。那么，什么是耐久性呢？對于氣缸產品來說，其的耐久性通常應達到怎樣的指標呢？下面我們來看下具體的內容。
    ，我們起來了解下究竟什么是氣缸的耐久性。通常來講，當我們在活塞桿的軸向施加個負載率為50%的負載，并且向其的兩腔交替通入zui高使用壓力，調節速度控制閥，使活塞運動速度達到200mm/s，活塞沿全行程作往復運動，如果其仍然保持合格的累計行程就稱為耐久性。也就是說，在耐久性行程范圍內，其的zui低使用壓力、耐壓、泄漏量仍符合要求。
    SMC氣缸通常情況下，為了正常使用的效果，氣缸的耐久性指標應當不小于三千千米。不過，在實際使用的時候，其的耐久性和具體的使用狀態、活塞速度、潤滑狀況的等許多因素有關。那么，其所在的環境溫度以及其的介質溫度應當滿足怎樣的條件呢？
    SMC氣缸大家應當知道，氣缸所在工作區域的溫度稱為環境溫度，而在其運行過程中，流入其內部的氣體溫度稱為介質溫度。通常情況下，如果不帶有磁性開關的話，那么其的環境溫度和介質溫度范圍為5~70攝氏度；如果帶有磁性開關的話，那么其的環境溫度和介質溫度為5~60攝氏度。
    SMC氣缸之所以要在這樣的溫度范圍內使用，是因為如果溫度超過這個范圍的話，那么氣缸內部的密封材料會在高溫下發生軟化，或者是在低溫下發生脆裂，那么這樣都會導致其的密封下降。zui終會導致缸、閥動作不良，故對溫度必須有所限制。